据灼识咨询资料显示，作为首家提供前装量产的ADAS和AD解决方案的中国公司，地平线目前已是最大的提供前装量产ADAS和AD解决方案的中国公司；处理硬件解决方案交付量达到500万。即从2022年至2023年，地平线ADAS和AD解决方案的装机量增长4倍。公司的智驾方案已经被24家OEM(31个OEM品牌)的超过230款车型采用，2023年获得的车型定点项目超过100个；并与前10大中国OEM均达成合作。在此背景下，地平线2023年收入达到16亿元如何加杠杆炒股，近三年的收入复合增长率达82.3%，实现规模化增长。
增程式赛道变得拥挤，除了理想、问界等“常驻玩家”之外，新的竞争对手陆续有来。
眼看新能源汽车还有很多的渗透空间，但汽车已经变成了存量市场，消费市场的购车欲望降低，用户对新技术和创新的场景需求不感冒，车企很难再以此刺激需求。转换产品思路，迎合市场需求，车企逐渐从埋头钻研技术当中清醒了过来。
根据中汽协数据，2024年8月纯电动车型销量为64.6万辆，同比增长8.3%；插电式混合动力车型销量为45.3万辆，同比增长81.6%。 数据说明一切，插电混合动力在未来几年，都会是新能源“销量密码”，车企也在不断修正技术路线，一边维持纯电产品的迭代布局，一边用增程产品抢市场。
新势力品牌都在向油箱“转身”，极氪、阿维塔、零跑、哪吒、智己等纯电赛道的玩家快速入列，向增程式电车领域进军。从结果看，这些加了油箱的品牌，销量都比以前只有纯电产品时翻了几番。
而最近，也有媒体报道，长期在增程式动力方案上纠结的小鹏汽车有了新的进展，今年上半年已经完成了相关核心零部件的定点，首款增程车型也在加速开发，预计于2025年下半年量产，且不会晚于第四季度。今年的小鹏“1024科技日”，官方可能还会透露出更多和增程车型相关的消息。
现如今，坚守纯电赛道的新势力玩家，又少了一位。
新势力逃不过“回旋镖”，混动确有刚需
何小鹏曾在一次公开演讲上表示，小鹏汽车曾有过做插电式混合新能源车的想法，但最终没有落实下来。他认为混动只是新能源车的短期效益，从长远来看，纯电新能源才是未来。
当年的一页PPT还如此写道：超快充+高续航+自营充电站将改变市场格局，淘汰混动。但时代变了，这句话就像“回旋镖”一样飞了回来。
理想汽车CEO李想曾表态，未来5年，增程仍然是SUV最佳的解决方案。这句话当时被许多车企高管和网友反对，并在公开场合吐槽增程式技术路线的落后。但现实是，相比纯电产品，消费者更接受混合动力这种“有安全感的电车”。
小通了解到，小鹏汽车内部团队从两年前就开始调研增程车型方案，只不过方案一直没有被敲定，高层摇摆不定。直到2024年小鹏汽车第一季度财报电话会议上，何小鹏才正式直面混合动力车型，认为客户对混动有真实的需求。
有消息人士透露，小鹏汽车上半年已经完成了东安动力的定点，首款增程车型将是一款大型SUV，内部项目代号为G01，主要针对20万元以上的混动车市场，以小鹏G9为原型车进行开发。熟悉的人们可能知道，东安动力是为理想汽车提供增程器部件的供应商。
G9的确是小鹏车系中的“劳模”，小鹏和大众合作的新车型以及小鹏的增程SUV，都基于G9的技术平台和产品打造。何小鹏在小鹏MONA M03上市庆功宴上称，小鹏未来5个季度都有新车发布，其中就包含增程车型。
纯电车企过渡到增程车型没有太多难度，简单来说做好内部空间预留和增程器的补能效率，控制增程器的振动噪音，再适当地缩小动力电池组、增加油箱即可。增程式混合动力的构造相对简单，前期成本也更低，车企和消费者都更接受。
不过新车开发也需要18-24个月的周期，小鹏新车加紧开发和产线布局，应该还能赶上明年的量产节点。
许多电动车车企一开始都摆出一副对混合动力“不认可”的态度，坚信混合动力都是解决补能阵痛的过渡产物。但市场对“过渡技术”的接受度空前的高，“玩技术”不能让车企吃饱饭，最终还是要听市场的声音。
入局增程式，小鹏不想做追随者
有知情人士透露，何小鹏对内部表示，不要过渡性的增程技术方案，对增程技术提出了很高的要求，并希望推出时做到领先行业。
增程式插电混合动力（REEV）之所以能够顶着“技术落后”的质疑声走到今天，必然有道理。不同于PHEV插电混合动力，增程式的内燃机没有与车轮相连接的零部件，只参与发电一种工况，机械结构更加简单，故障率相对更低，也完全保留了电动汽车的驾驶体验。
问题在于，增程式插混车型的驱动方式只有电驱，内燃机无法介入驱动，高速行驶时电耗过高，可能会出现亏电状态动力受限、油耗过高等情况。早年间增程式总被诟病“有电一条龙，没电一条虫”，还是吃了工况单一的亏。
另外，小鹏汽车并未透露更多与东安动力合作的细节。从理想的增程式SUV来看，热效率和静音性能比较优秀，但这套燃油机需要95号燃油驱动，估计会有许多消费者不情愿，希望小鹏汽车会多为燃油经济性考虑。
归根到底，增程式只是插电混合技术中相对特殊的品类，落实到车企上会有不同的技术路线，以解决传统增程式本身存在的技术缺陷和工况覆盖的难题。
举个例子，领克EM-P超级增程技术，采用了燃油机与P1+P3+P4三电机搭配的组合。性能强劲只是其次，EM-P这套总成还配备了一个3档DHT Evo变速器，高速行驶时发动机也会介入，达到能耗平衡。某种程度上来说，领克EM-P融入了PHEV的部分技术特性，化解了高速能耗难题。
明年量产的极氪混动车型，有消息称也是搭载了类似EM-P超级增程的动力技术。
近期发布的阿维塔07也搭载了长安最新的昆仑增程系统，1升燃油可以转换为3.63度电，增程器热效率表现优异。对于外界担忧的问题，这套动力也给出了自己的答案，官方称阿维塔07增程四驱车型在满电状态下零百加速为4.9秒，亏电状态下这一数据为5.8秒，以展示这套动力就算在亏电状态下也不会“一条虫”。
关键是，昆仑增程动力配备了一块宁德时代的神行超级增混电池，支持快充技术，30%-80%充电时间只需15分钟，第一次把“800V”级别的快充带到了混合动力上。
新能源汽车技术日新月异，看似简单的增程式也经过了多次技术上的蜕变，体验改善了不少。换句话说，虽然纯电车企进入增程式赛道没有从增程式进入纯电难，但车企这几年已经将增程式动力的痛点“打磨”掉。
小鹏汽车没有背靠传统车企，内燃机方面的储备薄弱，想要搞出一套行业领先的增程式方案，做到“无痛点”注定不容易，但何小鹏的眼光是正确的，后来的玩家不能只为了跟风做增程式产品，想要做到行业领先，既要把增程式的原生痛点解决，也要配合小鹏自有的技术优势拉开差距，或许这才是何小鹏想要的。
纯电不好卖，油箱才是销量的“增程剂”
新能源造车势力，主流品牌中除了特斯拉，大概就剩下蔚来还在坚持只做纯电产品，接下来的子品牌大概率也会继续布局纯电。并不是说这些车企不懂时势，蔚来和特斯拉有庞大的补能网络维持，前者还有行业唯一的换电，这些都是他们维持每月交付量靠前的主要因素。
但当下资源稀缺，车企想要生存都很困难，很难再有一家车企拿出特斯拉、蔚来的勇气，高强度建设一张消除续航焦虑的补能网络。想要卖得好，增程或者混动成为了造车新势力的必选项。小鹏提速造增程，也算是一种“浪子回头”，认真倾听市场声音的回应了。
新能源汽车的用户必然是从燃油车转化而来，使用习惯早就固化，纯电车再厉害，他们也不一定能接受只能充电的日子。混合动力不一样，从实用角度出发，增程式的用车体验对于燃油车是全面的升级，甚至还有更灵活的补能方式可选，把充电当作一种省油的备选项。
小鹏比任何车企都需要增程车型，全球市场对纯电车的热情在消退，总体需求降温，这对本身销量就不算靠前的车企施加了更大的压力，更别提小鹏还有出海的计划，坚持纯电车恐怕会让目标更晚实现。
理想CEO的“神预言”可能还在继续，油箱还是销量的“增程剂”，希望小鹏汽车可以抓住混动爆发的机遇，实现市场份额的增长吧。
IFA100，雷科技报道团凯旋而归！
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何小鹏小鹏汽车增程式车企小鹏发布于：重庆市声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。文章为作者独立观点，不代表网上配资平台开户_在线配资炒股平台_专业配资开户机构观点
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