大众汽车（VWAGY.US）面临的压力正逐步加大。由于乘用车部门的业绩弱于预期，这家欧洲最大的汽车制造商周五在不到三个月的时间里第二次下调年度预期。该公司将其全球交付量预期下调至900万辆左右，低于此前预测的2023年从924万辆增长至多3%的预期，而销售额预计将下降0.7%至3200亿欧元（合3567亿美元），最初预计增幅最高为5%。大众汽车目前预计2024年的利润率约为5.6%，低于此前的6.5% -7%，也低于LSEG 6.5%的预期，
大众汽车表示，“鉴于充满挑战的市场环境和未达到最初预期的发展，特别是大众乘用车、大众商用车和科技零部件品牌”，该公司下调了前景展望。消息公布后，大众汽车在美股市场盘中一度跳水跌1.7%。
本月早些时候，由于全球最大的汽车市场中国需求疲软，梅赛德斯-奔驰和BMWYY>宝马都下调了年度预测，这家拥有保时捷（Porsche）和卡车巨头Traton多数股权的德国汽车制造商此次下调预期则是汽车行业的最新举措，
大风预报：9月16日14时至17日14时，黄海南部、东海西部、浙江北部、江苏中部和南部、安徽东部将有6-7级、阵风8-9级的大风，上海沿海、江苏东南部沿海、舟山群岛附近海域将有8-10级、阵风11-13级。
两天前，大众汽车刚刚与德国最强大的工会德国金属工业工会（IG Metall）就薪酬和就业保护问题展开了关键谈判，这一历史性冲突可能导致大众汽车史上首次在德国关闭工厂。
保时捷和皮耶希（Piech）家族的控股公司保时捷Porsche拥有大众的大部分投票权，是该汽车制造商的最大单一股东。在大众评级被下调后，控股公司保时捷也下调了自己的评级展望。
全球经济走软打击了德国的出口导向型经济，与此同时，熟练劳动力严重短缺、能源价格高企以及成本更低的亚洲竞争对手已给蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）和巴斯夫（BASF）等本土工业巨头带来了压力。
这些问题也挑战了德国久经考验的与强大工会建立协商一致关系的模式，这种模式在需求增长时被视为一种优势，但在成本增长超过工资预期时，就会变成一种负担。
汽车行业的命运和来自中国市场的需求压力是已成为全球性行业问题，这业打击了一直努力维持工厂满负荷运转的欧洲汽车精英。
大众汽车定于10月30日公布第三季度业绩，该公司表示，目前预计其汽车部门的净现金流约为20亿欧元，低于此前的25亿至45亿欧元。
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责任编辑：刘明亮 加杠杆证券
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