在经历一波海运价格大幅上涨之后，进入传统航运旺季以来，上海出口集装箱综合运价指数近一个月来却下跌超10%。随着下半年集装箱船集中交付、全球运力需求萎缩，未来海运市场走势如何？
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯在接受采访时表示：“7月是航运传统旺季，按理说海运费上涨，应该维持到8月、9月是相对正常的，但从订舱平台相关数据来看，不仅是美线，欧线目前也已呈下降趋势，运价正迎来拐点。”
运力需求萎缩
据参考消息援引俄罗斯卫星社7月20日报道，美国能源部下属的国家核安全管理局称，截至2023年9月，美国核武库共有3748枚核弹头。
欧美主要航线运价下行
上海航运交易所最新一期数据显示，上海出口集装箱综合运价指数连续四周下跌，较近期高点下跌逾400点，跌幅超10%。
欧美主要航线延续下跌趋势。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4907美元/TEU，较上期下跌1.7%；上海港出口至地中海运价为4997美元/TEU，较上期下跌5.2%；上海港出口至美西和美东运价分别为6245美元/FEU和9346美元/FEU，分别较上期下跌6.3%、2.2%。
部分业内人士综合分析认为，此轮运价下跌主要原因有三：一是之前运价连续十三周上涨，运价因市场需求变化回落修正。二是美西航线有小型船舶低价抢市。三是7月亚洲区的需求受到6月不少客户提前出货影响，7月未见货量大幅提高，所以导致运价持续下滑。
宁波航运交易所数据显示，最新一期欧洲航线运价指数为3505.8点，较上期下跌1.9%；地东、地西航线运价指数分别较上期下跌2.2%、2%。美东、美西航线运价指数分别较上期下跌2.0%、2.8%。
宁波航运交易所分析认为，就7月数据而言，欧地航线整体运价见顶回落，特别是7月中下旬受地中海航运（MSC）维持美西航线运价不变策略的影响，多数班轮公司纷纷下调欧地航线运价。美西航线因不断有新运力的投入，运费出现连续四周下跌。
在徐凯看来，今年上半年海运价格的上涨主要跟欧美等主要消费市场调高库存，以及红海危机引发船舶绕航减缓运力供给有关。“从运力的供给端来看，目前没有明显的运力供应回升。这一波海运运费的下降，主因很可能是运力需求端的萎缩。”
面对运价可能继续下行的航运市场，仍有多家航运公司宣布自8月15日起，每40英尺集装箱的运费上调1000美元。不过，有业内资深从业人员坦言，能否成功执行新价格，还需要进一步观察确认。
7月份全球制造业PMI为48.9%，较上月下降0.6个百分点，连续4个月在枯荣线以下。“这基本上说明全球经济正在陷入滞胀。在这种情况下运输需求的减少，或进一步抑制运价的上涨。”徐凯表示，目前班轮公司之间调价步调比较一致，价格下调趋势预期会相对平缓。
宁波航运交易所相关负责人表示，下半年一般会迎来航运市场的季节性旺季。尽管二季度部分商品的提前出货叠加运价的快速上涨使得旺季提前，且当前欧美航线运价已达较高水平，但欧美航线经济需求的向好或使下半年运输需求维持在一定水平，尽管运价大概率将出现震荡下跌走势，但下跌后的水平预计也将明显高于去年同期。
预计全年集装箱新船交付量创新高
今年集装箱船“交付潮”持续。克拉克森报告显示，2024年上半年集装箱新船交付量为163.5万TEU，预计今年全年交付量将创下280万TEU的历史新高，推动全球船队扩张速度达到9.7%。由于近期新船集中交付，集装箱船手持订单占比较年初已回落，不过后续待交付运力仍占据目前运力的20%。
克拉克森报告认为，近年来班轮公司自有运力占比明显上升。其中，地中海航运和达飞扩张趋势明显。2025年班轮联盟将形成新格局。
此外，Veson Nautical分析称，未来几年将有近900万TEU投入使用，预计供应或将过剩。
多数业内人士向记者表示，随着集装箱新增运力的投入，预计三季度末或四季度市场运力供需矛盾有望缓解，运价回归至正常合理水平。
徐凯认为，新船交付是预期中的事情，未来全球海运市场发展还是取决于政治经济环境，运力过剩只是左右市场的因素之一。老旧运能加速淘汰、减速航行降低船舶周转率等都是化解运力过剩的方法。
展望下半年，克拉克森研究认为，在全球经济走势不确定性进一步提高、地缘政治风险增加、供应链稳定性下降以及船队供给整体低增速背景下按天配资自动延期，航运细分市场仍可能出现“分化”表现，运费波动性上升，如何管理不确定性将成为市场主旋律。
文章为作者独立观点，不代表网上配资平台开户_在线配资炒股平台_专业配资开户机构观点
