2024年合肥股票配资，日本车企在中国市场遭遇前所未有的寒冬。
据日本经济产业省（METI）数据，日企在华投资额已连续第七个季度下滑，第二季度同比骤降16%。
日产、本田、三菱等巨头相继宣布减产、关厂甚至退出中国市场。
昔日占据中国汽车市场近20%份额的日系车，正面临集体“大逃亡”。
日产汽车率先启动战略收缩，关闭常州工厂并削减50万辆产能，相当于其在华总产能的30%。
本田紧随其后，宣布关闭广东、湖北两地工厂，年产能缩减至100万辆，较峰值减少近三分之一。
三菱汽车更以“无法适应中国市场电动化转型”为由，全面退出中国，将长沙工厂转交广汽埃安用于新能源生产。
此外，英菲尼迪被曝计划终止国产化，沦为纯进口品牌，而讴歌、铃木等昔日明星品牌早已黯然离场。
生死劫：新能源浪潮吞噬日系燃油车优势
日系车的溃败，本质是中国汽车产业转型的“降维打击”。
2024年，中国新能源汽车产销量突破950万辆，占全球市场60%，比亚迪、理想等品牌迅速崛起。
与之形成鲜明对比的是，日系车企仍固守燃油车阵地，电动化转型滞后。
丰田、本田等巨头虽推出混动车型，但技术迭代缓慢，价格竞争力不足。
数据显示，日系车在华市场份额已从2020年的22.6%跌至2024年上半年的14.9%，销量同比下滑超20%。
以日产轩逸为例，这款曾连续四年蝉联燃油车销冠的车型，2023年销量同比下跌15%，2024年更被比亚迪秦PLUS超越。
本田思域、丰田卡罗拉等主力车型亦未能幸免，销量持续下滑。
日本《读卖新闻》评论称：“中国市场已进入‘电动车为王’时代，日系车的燃油优势正在消失。”
连锁反应：6万亿日元出口市场风雨飘摇
日系车的撤退不仅冲击中国市场，更危及日本本土产业链。
2023年，日本对华汽车出口额达6万亿日元，占其海外总出口的13.6%。
随着日产、本田减产，日本钢铁公司等零部件企业被迫缩减在华产能，部分企业甚至终止合资合作。
日本经济团体联合会警告称合肥股票配资，若日系车在华市场持续萎缩，日本汽车产业可能面临10万亿日元的损失，并引发就业危机。
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